Наступного року в «Укрзалізниці» мають намір скоротити кількість потягів на 25%, зняти 30 нічних маршрутів, а також зменшити кількість станцій зупинок потягів. Експерти вважають, що це буде незручно для пасажирів і є невдалим маркетинговим ходом «Укрзалізниці» для залучення людей на швидкісні потяги Hyundai.
Так УЗ, у 2012-2013 роках для «оптимізації графіка потягів» і скорочення «експлуатаційних витрат», має намір зменшити річний оборот пасажирських потягів на 25% - з 160 до 121 пари, повідомляє Комерсант-Україна.
Окрім того, планується скасувати 30 нічних маршрутів, а кількість денних збільшити з 18 по 22. Перевізник розглядає можливість скорочення 75 цілорічних маршрутів, зокрема потягів N79/80, 165/166 і 167/168 проходженням Дніпропетровськ-Київ; N120/119 Донецьк-Київ; N88/87 Луганськ-Київ; N338/337 Донецьк-Москва; N161/162 і 163/164 Харків-Київ; N169/170, 98/97, 360/359 Київ-Львів; N623/624 Київ-Кам'янець-Подільський; N4/3 Київ-Москва; N13/14 Ужгород-Харків, а також N396/395 Одеса-Київ.
«Поки не йдеться про остаточне скасування маршрутів, можливо, ці склади збережуться для пікових сезонних перевезень, — пояснив співрозмовник в УЗ. - Замість них зараз активно розвиваються інші види транспортного сполучення між містами — автобуси, маршрутні таксі».
За даними «Укрзалізниці», найменш ефективно використовується рухомий склад на Придніпровській і Одеській залізницях — тут малий потік пасажирів і великий простій на станціях прямування. У зв'язку з цим пропонується змінити маршрут 13 пасажирських складів, скасувавши 1686 зупинок, зокрема, на маршрутах N37/38 Донецьк-Київ, N72/71 Запоріжжя-Київ, N76/75 Кривий Ріг-Київ, N12/11 Київ-Сімферополь, N106/105 Одеса-Київ, N43/44 Івано-Франківськ-Київ.
В «Укрзалізниці» кажуть, що скорочення часу стоянки дозволить вивільнити 55 складів (774 вагона) і збільшити середню швидкість пасажирських потягів до 55,6 км/год (зараз 55 км/год.) Варто зазначити, що з 2012 року компанія планує ввести в експлуатацію 10 швидкісних потягів марки Hyundai, здатних розвивати швидкість до 160 км/год).
У Всеукраїнській асоціації туристичних операторів схвалюють рішення, вважаючи що пасажирові буде комфортніше їхати в сучасній електричці чотири години, ніж у старому вагоні цілу ніч.
У Центрі політичного і економічного аналізу дотримуються протилежної думки, вважаючи, що УЗ відмовляється від нічних перевезень, щоб залучити пасажирів на швидкісні потяги Hyundai. "Скасовуються навіть потяги з гарною заповнюваністю, а пасажирів планується примусово пересаджувати на денні швидкісні потяги», — переконана експерт центру Ірина Кава. За її словами, новий графік руху потягів погіршить мобільність пасажирів: «Люди звикли переміщатися нічними потягами, щоб прибувати до пункту призначення вранці і вирішувати свої питання».