В Україні в 2009 році було побудовано 33 км доріг і капітально відремонтовано 79,4 км. У 2010 році капітальний ремонт не торкнувся жодного кілометра, а побудовано лише 31,7 км.
Про це ZAXID.NET повідомили у прес-службі Рахункової палати України.
З 18,9 млрд грн запланованих законами про державний бюджет на 2009 і 2010 роки на розвиток мережі й утримання автомобільних доріг видатків, виділено лише 14,3 млрд грн. З яких 36,8% пішло на утримання доріг, 41,6% - на погашення кредитів і лише 5% на будівництво нових доріг і капремонт.
За повідомленням Рахункової палати, на початок 2011 року між Укравтодором та різними міжнародними банківськими установами діяло 17 кредитних угод з різними термінами дії. Залишок непогашених кредитів на сьогодні становить 19,8 млрд грн. Таким чином “завдяки” управлінським рішенням попереднього керівництва Укравтодору та Мінфіну на сьогодні коштів вистачає лише на часткове утримання автодоріг та погашення зобов’язань за кредитами. На будівництво, реконструкцію та капремонт доріг залучаються нові кредити.
Аудитори Рахункової палати відзначають, що балансова вартість вітчизняної мережі автодоріг зменшилась на 7,2%, рівень їх зносу збільшився на 16%, вартість незавершеного будівництва зросла з 30 до 39,2% (7,5 млрд грн) балансової вартості, а протяжність доріг з незавершеним будівництвом – в 1,9 рази.
Забезпеченість України автодорогами ганебно низька – лише 280,8 км на 1000 кв. км території. Наприклад у Білорусії (337 км на 1000 кв. км), не кажучи про країни Євросоюзу, де в середньому на 1000 кв. км припадає 906 км автомагістралей. На початок 2010 року в Україні протяжність автомобільних доріг загального користування становила 169,5 тис. км. Існуюча на сьогодні їх мережа за категоріями не здатна забезпечити безпеку при високій інтенсивності руху, яка протягом останніх років зросла в середньому на 20%. Автомобільні дороги І категорії становлять лише 1,5% доріг загального користування.
«Головна причина не в грошах, чи в їхній недостатності, а як їх використано. Необхідно докорінно міняти сам механізм направлення і використання фінансових ресурсів, - відзначив на Колегії Голова Рахункової палати Валентин Симоненко. - Незважаючи на те, що “Укравтодор” для Держбюджету залишається однією з найбільш витратних статей, очевидна тенденція до зниження ефективності в галузі і віддачі від фінансових вкладень в неї. На сьогодні сенс існування “Укравтодору”, як бачимо з матеріалів аудиту – не капітальний ремонт автодоріг і створення нових магістралей, а зведення дебету і кредиту».