Президент України Володимир Зеленський ввів у дію рішення Ради національної безпеки і оборони «Про вжиття заходів для захисту майнових інтересів держави», яким, серед іншого, доручив Кабміну визначити центральний орган виконавчої влади, відповідальний за збереження та експлуатацію частини нафтопродуктопроводів Самара – Західний напрямок і Грозний-Армавір-Трудова, що проходять по території України загальною протяжністю 1433 км.
Ця вимога містилася ще в рішенні РНБО від 6 травня 2015 року, однак в рішенні від 19 лютого 2021 року наголошується на його безумовному виконанні. У ньому також наголошується на тому, що бездіяльність Кабінету міністрів призвела до втрати державного контролю над цими об’єктами.
Відтак РНБО 19 лютого доручила уряду разом зі Службою Безпеки України вжити заходів з проведення перевірки дотримання вимог законодавства під час передачі в експлуатацію, використання, відчуження частини нафтопродуктопроводів Самара – Західний напрямок і Грозний-Армавір-Трудова, які проходять територією України, і за результатами перевірки вжити необхідних заходів реагування.
РНБО також доручила провести перевірку дотримання вимог митного законодавства під час транзиту і транспортування продуктів цими нафтопродуктопроводами.
Офісу Генпрокурора спільно з НАБУ рекомендовано забезпечити захист інтересів держави щодо прав власності на ці нафтопродуктопроводи.
Українська ділянка СЗН належить рівненському ТОВ «Прикарпатзахідтранс». До 2016 року «Прикарпатзахідтранс» був структурним підрозділом «Транснафтопродукту» російської «Транснафти». У лютому 2016 року «Транснафта» продала «Прикарпатзахідтранс» швейцарській International Trading Partners AG.
У березні 2019 року Антимонопольний комітет України (АМКУ) дозволив виробничому унітарному підприємству «Нафтобітумний завод», що належить великому приватному білоруському нафтотрейдеру «Інтерсервіс», отримати контроль над «Прикарпатзахідтрансом».
Таким чином, нині ТОВ «Прикарпатзахідтранс» зі статутним капіталом 105 млн 563,427 тис. грн належить «Нафтобітумному заводу» (51%), International Trading Partners (48%, її пов’язують з Віктором Медведчуком) та Анатолію Шеферу (1%).
«Прикарпатзахідтранс» експлуатує ділянку нафтопродуктопроводу Самара – Західний напрямок» протяжністю близько 1,1 тис. км, призначену для прокачування дизпалива з Росії й Білорусі як для внутрішніх потреб України, так і для транзиту до Європи, зокрема Угорщини. Проектна потужність магістралі – 3,5 млн тонн на рік.
Відповідний трубопровід був побудований за часів СРСР і після проголошення незалежності України мав перейти у власність держави на підставі правонаступництва як магістральний. Водночас «Транснафтопродукт» зазначений трубопровід у власність України не передав.
У 2011 році Господарський суд Рівненської області визнав право власності на частину нафтопродуктопроводу Самара – Західний напрямок, що проходить територією України, за Україною, а Апеляційний і Вищий господарський суд у 2014-2015 роках рішення підтвердили.
Проте в 2015 році Госпсуд Рівненської області рішення скасував нібито за нововиявленими обставинами. У подальшому, в 2017 році, той самий суд визнав право власності на частину нафтопродуктопроводу Самара – Західний напрямок за «Прикарпатзахідтрансом». В основу такого рішення було покладено висновок судової інженерно-технічної експертизи експертів ДП «УкрДІАП» про те, що цей трубопровід не є магістральним. Національне антикорупційне бюро України вважає такий висновок завідомо неправдивим, тому спільно зі Службою безпеки України в лютому цього року висунуло підозри експерту.
Раніше, в 2018 році, НАБУ повідомляло про розслідування справи стосовно судді Госпсуду Рівненської області Ярослави Гудзенко, яка визнала нафтопродуктопровід власністю «Прикарпатзахідтрансу». На думку НАБУ, рішення судді неправосудне та є корупційним діянням.
У 2016 році підконтррольний наближеним до Медведчука людям «Прикарпатзахідтранс» продав українській армії застаріле дизпаливо, яке зберігалося у трубопроводі. У час, коли українська військова техніка вже їздила на дизелі стандарту Євро-4 і Євро-5, «Прикарпатзахідтранс» продав армії дизель стандартів Євро-2 і Євро-3. Як писали тоді «Наші гроші», це було зроблено для того, аби злити з трубопроводу старе паливо, щоб у подальшому прокачувати через нього нове, вже поліпшених стандартів.
Зазначимо, що проти Віктора Медведчука РНБО ввела санкції також 19 лютого.