Najprawdopodobniej przyczyną fosforowej katastrofy niedaleko Ożydowa rejonu buskiego w obwodzie lwowskim jest niezadowalający stan techniczny wagonów oraz nieprzestrzeganie warunków technicznych załadowania niebezpiecznych ładunków. O tym zawiadomiło ZAXID.NET centrum prasowe Lwowskiej Kolei.
Jednocześnie kolejarze zdementowali informacje służby prasowej Kolei Kazachstanu jakoby przyczyną wykolejenia się pociągu towarowego, wiozącego cysterny z fosforem żółtym, były prace remontowe.
Na razie podczas sprawdzania wagonów ujawniono szereg usterek o charakterze technicznym. Cysterny z fosforem, które przewróciły się niedaleko Ożydowa, były wyprodukowane w fabryce „Azowmasz” i znajdują się w eksploatacji od 1973 roku. Kierownik Lwowskiej Kolei Mychajło Mostowyj podkreślił, że cysterny z fosforem, które się przewróciły, miały uszkodzone klapy, uruchamiane na skutek podwyższenia ciśnienia. On zaznaczył także, iż w każdej cysternie fosforu było od 2,7 do 3 ton ładunków więcej, niż zaznaczono w dokumentach. Oprócz tego, ujawniono również nieprzestrzeganie warunków technicznych załadowania fosforu w cysterny. Mianowicie, niedostateczny był poziom wody, który zabezpiecza fosfor przed wspływem powietrza atmosferycznego w cysternach. Zamiast 30-60 cm, zamiary wykazały, że wody było tylko 27 cm.
Co dotyczy prac remontowych, które były przeprowadzane na odcinku Karsne-Ożydiw w pierwszej połowie dnia, w którym doszło do awarii, Lwowska Kolej informuje, że były one zaplanowane. Czynności, wykonywane przez kolejarzy podczas remontu i po nim, odpowiadają wymaganiom normatywnych dokumentów Ukraińskich Kolei Państwowych. W czasie zakończenia prac temperatura szyn kolejowych nie odbiegała od normy i stanowiła +39°C, a nie „ponad 50°C, jak twierdzą Kazachowie. Po ukończeniu zaplanowanych prac remontowych ruch na zaznaczonym odcinku odbywał się w normalnym trybie i przed przybyciem w to miejsce pociągu z fosforem, przejechało tam pieć pociągów.
„Wszystkie techniczne parametry prac są zanotowane w odpowiedniej dokumentacji zgodnie z ustawodawstwem i normatywami Ukraińskich Kolei Państwowych i są dostępne dla upoważnionej komisji, zajmującej się badaniem przyczyn awarii. Lwowska Kolej będzie się zwracać do odpowiednich urzędów z prośbą o uregulowanie normy w sprawie przedłużenia terminu eksploatacji cystern, które przewoziły niebezpieczne substancje. Jednocześnie Lwowska Kolej wystąpi z powództwem o odszkodowanie, ponieważ ona poniosła straty”, - czytamy w informacji.