Головне завдання, на якому повинні бути сконцентровані сьогодні зусилля держави та підприємств вітчизняної авіаційної промисловості - налагодити масштабний серійний випуск літаків, заявив на нараді з питань розвитку галузі Перший віце-прем'єр-міністр України Андрій Клюєв.
За його словами, всі інші питання, у тому числі реструктуризація та погашення старих боргів підприємств галузі, другорядні і повинні лише забезпечувати досягнення головної мети. Тільки тоді, коли кожен з авіабудівних заводів вийде на мінімальний рівень виробництва - 10 літаків на рік, вони зможуть обслуговувати існуючі борги. Тільки в цьому випадку ми припинимо постійно перекладати ці проблеми на держбюджет, заявив Андрій Клюєв.
Він заявив, що держава допоможе авіапрому отримувати кредити в приватних банках під уже підписані контракти, компенсуючи відсотки по них з держбюджету. Андрій Клюєв доручив відповідним міністерствам і відомствам підготувати законопроект про внесення змін до держбюджету для виділення коштів на ці цілі. Мінпромполітики отримало доручення проаналізувати всі підписані підприємствами авіапрому контракти з виробництва авіаційної продукції і підготувати пропозиції для вітчизняних банків.
Перший віце-прем'єр-міністр також поставив завдання до кінця тижня розробити відповідні рішення уряду про звільнення від сплати ввізного мита та ПДВ підприємств авіапрому при ввезенні комплектуючих для виробництва авіаційної техніки.
За даними Мінпромполітики, до цих пір вітчизняні авіабудівні підприємства, випускаючи нові літаки, змушені платити ПДВ і ввізне мито при покупці комплектуючих, опиняючись в невигідному становищі порівняно із зарубіжними конкурентами - регіональні авіалінії набувають авіатехніку в рамках лізингових контрактів уникаючи сплати ввізного мита. Андрій Клюєв доручив розробити заходи щодо недопущення подібних схем і щодо захисту внутрішнього ринку, додавши, що при цьому мають бути враховані норми СОТ.
Зараз у центральних органах виконавчої влади допрацьовується проект Стратегії розвитку вітчизняної авіабудівної промисловості до 2020 року, яку планується ухвалити на початку 2011 року. За словами першого віце-прем'єра, передбачається не лише стабілізація стану підприємств галузі та налагодження серійного випуску авіаційної техніки з залученням інвестиційних і кредитних ресурсів, але й розробка та впровадження нових технологій. Всі ланки виробничого циклу авіапрому повинні працювати над новими перспективними розробками, щоб і через 10 років зберегти конкурентоспроможність, заявив Андрій Клюєв.
За даними Мінпромполітики, програма розвитку авіаційної промисловості до 2010 року за останні роки профінансована лише на 19% від реальних потреб (950 млн. грн.). Результатом дефіциту інвестицій, на думку Міністра промислової політики Дмитра Колесникова, стала відсутність обігових коштів, зростання боргів і заборгованості по заробітній платі. За станом на 1 квітня 2010 кредиторська заборгованість усіх підприємств авіапрому склала близько 7 млрд. грн.