Минтранссвязи подозрительно долго думает о целесообразности проекта строительства железной дороги европейской ширины от границы с Польшей до Львова. Министр транспорта и связи Иосиф Винский почти месяц не может определиться, нужна ли Украине прямая беспересадочная железная дорога европейской ширины от границы с Польшей до Львова.
Как сообщили во Львовской мэрии, необходимая информация министру была давно передана. А в середине февраля после встречи Президента с мэрами городов, принимающих Евро-2012, министру транспорта было дано поручение создать рабочую группу по данному проекту.
Проект «EuroRailLviv» предполагает строительство 80 км участка железной дороги европейской ширины (1 435 мм) от польского Пшемысля до Львова со скоростью движения свыше 200 км/ч. В перспективе рассматриваются варианты продления линии до Киева и Черновцов (и дальше на Румынию). Проект также включает строительство во Львове нового терминала с расположением «европейских» путей в подземном уровне вблизи существующего вокзала, а также продление линии до аэропорта.
В зависимости от выбранного варианта, проект оценивается в 500-700 млн евро. Его реализация позволит избежать потери времени на перестановку вагонов на границе. При этом использование комфортного подвижного состава европейских железных дорог привлечет туристов во Львов даже без привязки к Евро-2012. И кроме экономии времени на перестановку вагонов с «советского» (1 520 мм) на европейский путь (1 435 мм), не будет остановок при проведении пограничного и таможенного контроля.
Инициаторы проекта рассматривают организацию движения поездов по маршрутам Берлин-Львов (6 часов в пути, средняя цена EUR100), Львов - Брно - Братислава - Вена (5,5 часов, EUR100) и Варшава - Львов (4 часа, EUR50), а также по 2 кругорейса в день (рельсовый автобус) по маршрутам Львов - Краков (3 часа, EUR20), Львов - Люблин (3 часа, EUR20) и Львов - Жешув (2 часа, EUR10). Теоретически при наличии такого пути можно наладить сообщение даже с Лондоном или Лиссабоном. Очень показательно, что при сопоставимом туристическом потенциале Краков в прошлом году посетило 10 млн туристов, а Львов - 450 тыс.
Проект продления европейской колеи до Львова обсуждался еще в середине 1990-х и даже были сделаны проектные разработки во времена, когда Львовскую железную дорогу возглавлял Георгий Кирпа. При этом Г.Кирпа собирался после строительства автобана Киев - Одесса вплотную заняться эти проектом. Новый толчок идея получила в связи с чемпионатом Европы по футболу 2012 г. В частности, этот проект заложен во Львовскую региональную программу подготовки к Евро. Его стоимость оценена в программе в 5 млрд. грн за счет средств инвесторов.
Проект поддерживают министерство транспорта Польши и Польская железная дорога. В частности и потому, что в Польше уже проводится модернизация пути на участке Краков - Пшемысль. Будет очень странно, если скоростная линия на польской территории будет заканчиваться в маленьком провинциальном Пшемысле. Помощь в реализации проекта может оказать его сторонник - экс-премьер министр Польши Казимеж Марцинкевич, входящий сейчас в Совет директоров ЕБРР. О своем интересе также заявляла Бельгийская железная дорога, реализовавшая аналогичный проект в Литве с доведением европейского пути до Вильнюса. В Украине кроме местных властей в реализации проекта участвует львовская финансово-промышленная группа «Росан» (транспортные перевозки, турбизнес, финансовые услуги).
Что интересно, в начале февраля о поддержке проекта львовские власти проинформировал вице-президент Еврокомиссии Жак Барро, который предложил украинской стороне провести встречу в Амстердаме 17-19 марта во время 6-го Международного конгресса по развитию скоростного движения UIC Highspeed. Об этом были проинформированы МИД Украины и Минтранссвязи. Но как сообщил источник в Минтранссвязи, на конгресс в Амстердам никто не едет. По одной простой причине - «Укрзализныця» начала экономить на загранкомандировках. При этом в Амстердаме по этому проекту намечены переговоры представителей железных дорог Польши и Германии.
Неявка украинской делегации на конгресс в Амстердам будет не понята еще и потому, что 25 февраля в Лондоне под эгидой Европейской бизнес-ассоциации и ЕБРР уже состоялась презентация проекта. Украинскую делегацию возглавлял вице-премьер Григорий Немыря, а в Амстердаме уже можно было приступить к обсуждению конкретики.
Для реализации проекта планируется создание международного консорциума. По имеющимся данным ЕБРР и Европейский инвестиционный банк готовы профинансировать до 80% инфраструктурной составляющей проекта.
Правда для Украины существует одна, пока теоретическая, опасность. В том случае, если европуть будет продлен до Черновцов с дальнейшим выходом на Румынию. Как ни странно, но главными жертвами станут украинские порты одесского региона, ведь это кратчайший путь из Констанцы через Польшу в страны Западной и Северной Европы. Ради такого Евросоюз может даже полностью за свои средства построить эту железную дорогу до границы с Румынией в придачу с новым вокзалом во Львове. И тогда во многом потеряет смысл транзитный коридор Одесса/Ильичевск - терминалы Польши. Особенно в контексте намеченного развития контейнерных терминалов в одесских портах с последующей доставкой в центральную Европу.
И от того, насколько европейские структуры при создании консорциума будут настаивать на продлении европейской колеи не только до Львова, станет понятно, связана ли готовность финансирования проекта только с Евро-2012.
Стоит сказать, что после Г.Кирпы «Укрзализныця» выступала против строительства такого участка от Львова до границы. Вряд ли это было связано с вышеописанной геополитической будущей опасностью для одесских портов. Да, при создании консорциума и использовании на этой линии вагонов и локомотивов европейской колеи, «Укрзализныця» может надеяться разве что на «роялти» за проезд по территории. К тому же румынский грузопоток приведет к дополнительной нагрузке на погранпереходы с Польшей.
Но реальная причина кроется в нехватке средств и нежелании заниматься поиском инвестиций. Правда, железнодорожники правы в том, что нужно строить новую линию с территории Польши, а не продлевать уже существующую от Мостиск. Пропускная способность этой перегрузочной станции уже на пределе. Впрочем, судя по заявленной стоимости проекта, речь идет именно о строительстве новой линии. Оптимальным называется не существующий вариант Пшемысль - Мостиска - Львов, а новый Пшемысль - Краковец - Львов.
Еще одной причиной можно назвать то, что возможность захода в Украину европейских поездов скомпрометирует отечественную железнодорожную «пассажирскую мафию». Ведь, например, на поезд Львов - Берлин билет можно будет забронировать через Интернет или купить в любом турагентстве. Существование двух систем продаж явно будет не в пользу архаичной системы нынешних железнодорожных касс. Да и декларируемый уровень убыточности пассажирских перевозок также будет поставлен под сомнение.
Фото з сайта semafor.narod.ru