Україна презентувала новий літак

Україна презентувала новий пасажирський літак Ан-158. На нього вже є понад 20 замовлень на загальну суму $ 500 млн.

Втім, їх виконання навряд чи можливе без фінансової підтримки Росії, а рішення про фінальну збірці Ан-158 на авіазаводі в Воронежі, де вже виробляють Ан-148, поки не прийнято. Справа в тому, що у версії до 100 місць літак є прямим конкурентом самому амбіційному російському авіапроекту - SukhoiSuperJet-100.

Літак Ан-158 був представлений на держпідприємстві "Антонов" у Києві. Ан-158 - модифікація регіонального реактивного літака Ан-148 і максимально з ним уніфікований. Але порівняно зі серійним Ан-148-100 (розрахований на 68-85 пасажирів), Ан-158 завдяки подовженому фюзеляжу здатний перевозити до 99 пасажирів на відстань 2500-3100 км. Нова модель і більше економічна. "Ми подовжили фюзеляж, змінили внутрішню компоновку, поліпшили конструкцію і встановили аеродинамічні кінцеві поверхні. Завдяки цьому паливна ефективність Ан-158 вище Ан-148 на 10-17% залежно від компонування", - розповів президент-генконструктор "Антонова" Дмитро Ківа, - повідомляє КомерсантЪ.

Портфель твердих замовлень і передконтрактні угод на Ан-158 вже налічує понад 20 машин, повідомили в російської лізингової компанії "Ільюшин Фінанс Ко" (ІФК), яка буде займатися маркетингом і продажами Ан-158. Зокрема російська авіакомпанія "Атлант-Союз" уклала твердий контракт на десять Ан-158, обумовивши опціон ще на п'ять. Шість машин замовила кубинська авіакомпанія Cubana. Зацікавлені в літаку і українські компанії. "Ми вели переговори з 'Антоновим' за двома моделями - Ан-148 і Ан-158 - і готові експлуатувати нову машину на умовах договору про мокрому лізинг", - повідомив помічник гендиректора "Аеросвіту" по зв'язках із громадськістю Сергій Куций. За інформацією ІФК, перший політ Ан-158 відбудеться вже за тиждень, завершення сертифікації та перші поставки плануються в I кварталі 2011 року. Каталожна вартість літака - $ 25-30 млн.

Втім, поки фінальну збірку Ан-158 планується відкрити тільки в Києві. "У Росії для виробництва цього літака потрібно робити новий стапель, на це піде близько півтора року", - відзначив голова ради директорів компанії "Мотор Січ" В'ячеслав Богуслаєв. Але, за словами Ківи, в майбутньому розглядається організація виробництва і в РФ, де вже збирається Ан-148. Організація виробництва в Росії принципово важлива для "Антонова", вважають експерти. "Значних капіталовкладень в початок серійного виробництва Ан-158 в Україні не потрібно, але для виробництва всієї лінійки літаків і виконання замовлень у строк в України немає коштів, - вважає директор Центру політичного і економічного аналізу Олександр Кава .- Більш того, якщо у ОАК вже є тверді замовлення на Ан-158, то у самого 'Антонова' їх поки що немає ".

"Антонов" вже домовився про фарбуванню та комплектації салону зібраних в Києві Ан-158 на заводі Воронезького акціонерного літакобудівного товариства (ВАЛТ), що входить в Об'єднану авіабудівну корпорацію (ОАК), повідомили в ІФК. Втім, рішення про локалізацію фінальної складання Ан-158 на ВАЛТ в ОАК поки не прийняли.

За словами галузевих експертів, 99-місний Ан-158 знаходиться в тій же ринкової ніші, що і проектований російською компанією "Сухий" регіональний літак SukhoiSuperJet-100 (SSJ, базова версія - 95 місць). Тим часом Дмитро Ківа так не вважає. "В середньому ми беремо 85-90 пасажирів. Це вже інша ніша, - говорить він .- У Росії літак буде експлуатуватися на грунтових аеродромах, зокрема в Сибіру, що недоступно для Superjet". Тим не менше у прес-службі ЗАТ "Цивільні літаки Сухого" (ГСС) Ан-158 називають прямим конкурентом SukhoiSuperJet-100. "Можливе рішення про виробництво літака Ан-158 на російській території буде означати появу необгрунтованої конкуренції", - відзначили видання в ГСС. Втім, на думку глави аналітичної служби агентства "Авіапорт" Олега Пантелєєва, обидва проекти вимагають значних інвестицій, тому конкуренція між ними буде не тільки за клієнтів, але і за підтримку з російського бюджету.