Таксоперевезення по-львівськи

На ринку таксоперевезень у Львові сьогодні суттєво зросла конкуренція між перевізниками. Частина з них – легальні, інші – нелегальні, яких перші зневажливо називають «бордюрниками».

За оцінками начальника територіального управління Головної Державної інспекції на автомобільному транспорті у Львівській області Ігоря Засадного, для здійснення таксоперевезень у Львові інспекцією видано і діє 3 тисячі ліцензійних карток, водночас близько 2 тисяч таксистів працює без ліцензій.

Це обурює легальних перевізників. Адже у свою справу вони постійно вкладають кошти та зусилля, а нелегали роблять ставку на везіння - виїжджають у пікові моменти, щоб підзаробити, витрачаючи кошти лише на бензин.

Легалізація

Зазначимо, що масова легалізація таксоперевізників відбулася приблизно півтора-два роки тому. До цього доклали зусиль профспілки автотранспортників, таксистів. За їх словами, самі агітували працювати не лише легально, але й ставити й використовувати таксометри, розпізнавальні знаки авто тощо. Це мало стати ствердним аргументом для представників Львівської міської ради для початку роботи на організацією мережі таксомоторних стоянок. «Ми завжди хотіли легалізації стоянок, і сплати грошей за їх використання. Стоянка для таксиста - це гарантоване робоче місце. Ми провели легалізацію перевізників. Це було не просто, ми мотивували їх працювати офіційно, власне тим, що вони зможуть легалізувати стоянки. Ми мотивували їх встановлювати лічильники, виконувати усі необхідні вимоги», - прокоментував ZAXID.NET голова Асоціації вільних профспілок автотранспортників України Андрій Корчинський.

За наполегливої ініціативи таксистів протягом півтора року збиралася робоча група, що розробляла проект рішення виконкому №281 «Про Положення про створення мережі таксомоторних стоянок у м. Львові». Врешті у квітні цього року він був затверджений. За інформацією голова вільної профспілки «Автомобіліст України» Сергія Кабанова, згідно з цим рішенням, управління транспорту та зв'язку Львівської міської ради має укладати договори на облаштування та використання з трудовими колективами таксистів існуючих таксомоторних стоянок без проведення конкурсу. Конкурс має проводитися лише на нові місця для організації стоянок.

У черзі за стоянками

Говорячи про легалізацією, таксисти мають на увазі легалізацію існуючих стоянок. За словами С.Кабанова, таксисти провели необхідну підготовку щодо легалізації 116 стоянкомісць, зокрема отримали необхідні погодження інспекцій. Проте управління транспорту та зв'язку не поспішає укладати із перевізниками угоди на використання стоянок.

Дійшло до того, що вільна профспілка «Автомобіліст України» звернулася до прокурора Львова з проханням з'ясувати причини невиконання управлінням транспорту та зв'язку Львівської міської ради згадуваного рішення виконкому ЛМР №281. З огляду на це, доводиться констатувати, що ведення легальних таксоперевезень у Львові на сьогодні ще не є легким бізнесом.

Проте це аж ніяк не виправдовує таксистів-аматорів, які дозволяють собі їздити без жодних документів. Для клієнтів таких екстремалів це означає одне - перевізник абсолютно не відповідає за безпеку пасажира, не кажучи уже про якість перевезень.

Мокрі штани

Саме такий випадок ми спостерігали під час останнього спільного рейду ДАІ та управління Автоінспекції. Водій «Волги» не зупинився на вимогу працівників ДАІ, наступний пост зупинив його примусово.

На дистанції між постами водій встиг зняти з автомобіля оранжевий ліхтарик таксі.

Старший державний автоінспектор, капітан міліції Віталії Боянівський повідомив: «Він не тільки не зупинився на вимогу ДАІ, але й не має при собі жодних документів - ні посвідчення водія, ні свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу, ні документів на право таксувати».

Ця людина виправдовувала свої дії так: «Був дощ, в мене намокли штани. Я поїхав додому перевдягтися, і забув документи в тих штанах». Дуже оригінально, і «правдоподібно», тим паче, що в той день дощу у Львові не було.

Коли мати водія привезла йому документи, державтоінспектор склав адміністративний протокол, автомобіль відправили на арештмайданчик. Тепер його власнику доведеться відбути суд, й сплатити чималий штраф.

Зокрема, перший день перебування автомобіля на арештмайданчику, за інформацією вартового, прапорщика Рудницького, коштує 10 грн, кожен наступний - по 18 грн. До цього додається вартість супроводу автомобіля на майданчик під конвоєм - по 10 грн за кожен кілометр від місця затримання.

Тюнинг

Разом із «Волгою» на арештмайданчик відправилося ще одне «не-таксі». У водія авто під час перевірки були посвідчення особи та документи на автомобіль, проте ліцензійної картки на здійснення таксоперевезень не виявилося. Та й власник авто ніяк не погоджувався визнати себе таксистом. Що ж до оранжевого розпізнавального ліхтарика на даху автомобіля, він говорив таке: «Мені він просто подобається, це в мене такий тюнинг автомобіля. Це - моя машина, і я що хочу, те можу поставити на неї. Я не таксую, це така фішка. В таксі має бути шахматка на передніх дверцятах, в мене немає. Як людина буде зупиняти автомобіль, коли немає шахматки?!..»

Інспектори не повірили у версію про супертюнинг, тим паче, що на ліхтарику був затертий телефонний номер одного з львівських таксоперевізників. Авто потрапило на арештмайданчик. Його власнику за безліцензійні перевезення доведеться заплатити 1 700 гривень.

Чинити так, на думку Ігоря Засадного, змушують низькі заробітки. «Проблема в тому, що, не маючи достатнього заробітку, водії хочуть підробити. Порушуючи всі норми закону, почепивши лише розпізнавальний ліхтарик, їздять, щоб прокормити сім'ю. Я переконаний, якби зарплатня була достатньою, такі люди ніколи цим би не займалися».

Скупість і дурість

Це можна сприйняти як пояснення, але не як виправдання. Як з'ясувалося, стати легальним таксистом не надто складно й дорого. І.Засадний пояснив: «Якщо людина хоче займатися таксоперевезеннями самостійно, то має спершу зареєструватися як суб'єкт підприємницької діяльності в податковій інспекції. Після цього має звернутися у територіальне управління Головної Державної інспекції на автомобільному транспорті для отримання ліцензійної картки. Здає елементарні документи, й отримує ліцензію на 5 років, яка коштує 340 грн. Обмежень у видачі ліцензій немає, якщо є всі належно оформлені документи, ми її видаємо. Штраф за безліцензійну діяльність - 1 700 грн».

Виходить, що такі таксисти, розраховуючи на випадковий заробіток, скупляться заплатити 340 грн, а також приховують свої доходи від держави.

З іншого боку, реєструючись приватним підприємцем, на основному місці праці вже не можна працювати на повну ставку.

Фото зі сайту kloop.kg