Львівські перевізники випробовують автобуси, якими планують замінити «Еталони» та «Богдани»

Головні новини Львова 20.02Віталій Кубліков, 20 лютого, 18:23 5709 5

Старі автобуси «Еталон» та «Богдан» пройшли вже всі регламентні і не регламентні терміни експлуатації. Тож цього тижня львівські перевізники взялись випробовувати нову техніку. Тестують білоруські МАЗи. Вони не такі великогабаритні, але нові та комфортабельні.

МАЗ City спереду та ззаду один в один схожий до сотні автобусів, які місто придбало торік у лізинг. Відмінність ‒ коротша база та відсутність третіх дверей. Водій АТП-14630 від ранку середи тестує цей автобус. Каже, техніка дуже достойна, але за 100 кілометрів спалив понад 35 літрів солярки в міському циклі. А це, порівняно з тими ж «Богданами» та «Еталонами», суттєво більше.

«40 літрів ‒ це забагато для такого автобуса. Хоча в місті він себе добре показує. Маневрує гарно і хороший радіус повороту має ‒ все, як має бути», ‒ каже водій автобуса Богдан Петляковський.

Крім розмірів, цей автобус значно дешевший за свого старшого брата-білоруса. Майже на третину. При цьому прайс у 87 тисяч євро значно вищий, ніж у конкурентів, визнають приватні перевізники. Але, як кажуть представники дилера, машина якісна і витривала.

«Тут стоїть європейський двигун Mercedes і автоматична трансмісія також зроблена в Європі. Великі міста-мільйонники з радістю купують МАЗи вже не один рік. В Києві є МАЗи, які працюють більше 10 років», ‒ констатує представник дилера «УкрЄвроМАЗ» Віктор Солтер.

Голова Асоціації приватних перевізників Львівщини Іван Велійка каже, що новенький МАЗ лише випробовують і придивляються. Це тестовий автобус дилера. Про купівлю наразі не йдеться. Плани ж до кінця цього року ‒ взяти в лізинг хоча б 40 таких автобусів.

«Враховуючи і умови договорів, за якими працюють приватні перевізники, і умови, які складаються на ринку перевезень, спонукають нас шукати варіанти, можливі для того, щоб оновлювати рухомий склад», ‒ розповів у коментарі ZAXID.NET голова Асоціації перевізників Львівщини Іван Велійка.

«Вони тривалий час казали, що ми нічого не можемо, бо тариф не обґрунтований, і місто пішло на те, щоб скоригувати тариф з 5 до 7 гривень», ‒ говорить заступник директора департаменту ЖКГ та інфраструктури Андрій Білий. Тепер м'яч на їхньому полі, певен посадовець.

«В них є зобов'язання оновити 35% рухомого складу. Це означає, що якщо 31 грудня якийсь перевізник не оновив відповідну кількість транспорту, ми можемо подавати на розривання цього договору», ‒ твердить заступник директора департаменту ЖКГ та інфраструктури Андрій Білий.

Крім того, з'являються приватні перевізники і з інших міст, які хочуть працювати у Львові. А це створює здорову конкуренцію. І від цього мав би виграти пасажир львівського громадського транспорту.

Якщо Ви виявили помилку на цій сторінці, виділіть її та натисніть Ctrl+Enter
powered by lun.ua
Пропозиції партнерів
Загрузка...
Останні новини
Залиште відгук